- Le profil extérieur sera éventuellement retouché s'il n'est pas fait d'origine par le fabricant. Ils partent souvent d'un rond qui mesure 1,25 pouce ( environ 31mm) de diamètre.
- La bouche va être usinée et polie. C'est fait en général soit à un angle de 90° soit avec un 11° rentrant.
- Le chambrage se fait avec une fraise de chambre, ou deux (« gros oeuvre » et une pour la passe de finition). Le fabricant classique pour ce genre d'outil de coupe est la société américaine JGS. La qualité dépend du choix de la fraise, de son positionnement, du respect de la profondeur de travail, de la bonne vitesse (rotation et avance) et de la bonne lubrification. A la fin de cette étape, un petit polissage ne nuit pas.
Il faut prévoir avant le chambrage autant que possible les emplacements ou le cone destinés à recevoir les extracteurs lors de la fermeture de la culasse. En effet, parfois cet usinage peut déformer légèrement la chambre.
- Le montage sur la boîte de culasse peut se faire de différentes façons : vissé, collé, goupillé, avec une frette. La meilleure méthode est celle qui apporte le moins de contrainte au métal. Un calcul doit être fait pour garantir la bonne feuillure. L'espace de tête tourne autour de 1,1mm. C'est la zone libre entre le plan de l'entrée de la chambre et le plan de la culasse à la fermeture de celle-ci. Au moment de ce montage, il faut penser à l'indexation des canons avec cannelures.

La photo vous montre un canon Anschutz déposé (on voit les deux passages pour les goupilles verticales de montage) et la boîte de culasse avec un canon Unique monté par collage.